Było lato. Ferrari świętowało jeszcze podium z Belgii i nikt w Maranello nie przypuszczał, że kilka miesięcy później cała koncepcja silnika na 2027 rok wyląduje w koszu, a prace trzeba będzie zaczynać od zera. Serwis Auto Racer poinformował, że Scuderia zbuduje całkowicie nową jednostkę napędową na sezon 2027. Powód nie jest techniczny, a kadrowy — odejścia kluczowych osób z działu silnikowego w trakcie prac zmusiły zespół do porzucenia pierwotnych planów i zaprojektowania zapasowej konstrukcji silnika.
To, co miało trafić do bolidu już w tym sezonie, zjawi się dopiero za dwa lata. Nowa jednostka była pierwotnie przewidziana na obecny rok — gdyby nie komplikacje wewnątrz struktury Ferrari, byłaby już na torze. Cel pozostaje ten sam od dawna: zasypać deficyt do Mercedesa i Red Bulla w obszarze silnika. Nawet żetony rozwojowe z programu ADUO, które miały poprawić jednostkę spalinową, nie przybliżyły Ferrari do rywali.
Słabość silnika najbardziej boli na długich prostych. Tam bolidy z Maranello tradycyjnie tracą najwięcej, zwłaszcza w konfrontacji z Mercedesem, który na prostych jest najmocniejszy w całej stawce.
Aerodynamiczna rewolucja po utracie przewagi
Na początku sezonu Ferrari miało najlepszy pakiet aerodynamiczny w F1 — to jego rozwiązania kopiowała konkurencja. Przewaga nie przetrwała jednak całego roku. Rywale systematycznie odrabiali straty i zbliżyli się do zespołu z Maranello. Według Auto Racer odpowiedzią ma być rewolucja aerodynamiczna bolidu na 2027 rok.
Paradoksalnie SF-26 wciąż jeździ nieźle na torach wymagających dużego docisku i oszczędzania opon, regularnie meldując się w czołowej grupie. Mimo to ostatnie podium kierowcy Ferrari to wciąż Spa, jeszcze przed przerwą wakacyjną. Przez cały sezon zespół wysyłał na tory kolejne pakiety ulepszeń, próbując odzyskać tempo.
Historia F1 podsuwa przykład, że cierpliwość w erze regulacji z efektem przypowierzchniowym bywa opłacalna. McLaren w 2022 roku, na starcie tych przepisów, zdobył tylko jedno podium — na Imoli. W 2023 roku zespół z Woking wlókł się na dole tabeli aż do GP Austrii. Rok później McLaren wygrywał wyścigi jeden za drugim i sięgnął po tytuł mistrza świata konstruktorów, a w ostatnim sezonie obecnych regulacji zgarnął już oba tytuły — konstruktorów i kierowców.
Czy Ferrari pójdzie podobną drogą — od zera do mistrzostwa? Na razie wiadomo tylko tyle: ostateczna decyzja dotycząca koncepcji bolidu na przyszły rok wciąż nie jest przesądzona.
