Стиль пилотажа, который в 2025 году сделал Оскара Пиастри одним из лидеров пелотона, в следующем сезоне может обернуться против него. Разобраться, почему так выходит, попытался автогоночный эксперт Джейк Никол, детально разложивший манеру пилотирования австралийца из «Макларена».
Статистика прошлого сезона на стороне Пиастри лишь отчасти. В квалификациях 2025 года его напарник по команде Ландо Норрис в среднем опережал австралийца на 0,415 секунды. Средняя стартовая позиция Норриса составляла 1,3, у Пиастри — 5,6. Разрыв ощутимый. И, по мнению Никола, дело здесь не в мастерстве как таковом, а в самой технике прохождения поворотов.
Машины нового поколения ломают привычную схему
Корень проблемы, объясняет эксперт, — в конструкции болидов 2026 года. Новое поколение машин Формулы-1 будет заметно уступать моделям 2025 года по уровню сцепления. Прижимная сила у них срезана, а способ её генерации изменён полностью.
По сути, регламент отбрасывает пелотон назад — к философии 2021 года, когда основную часть прижимной силы создавали крылья, а не днище машины. Заодно в конструкцию возвращается и аэродинамический дифферент — разница в высоте между передней и задней частями машины, — который почти исчез в эпоху плоских днищ граунд-эффекта.
Для пилота, привыкшего выжимать максимум из сцепления через днище, такой откат означает одно: манеру вождения придётся перестраивать с нуля. Отсюда и параллель с Аленом Простом — его аккуратный, выверенный стиль был эталоном совсем другой эпохи.
Есть у Пиастри и вторая уязвимость, куда менее техническая. По словам Джейка Никола, она в том, что за всю карьеру в Формуле-1 австралиец пилотировал исключительно «Макларен». Опыта адаптации к машине другой команды, с иной философией баланса, у него попросту нет. А именно такая адаптация может понадобиться, когда весь пелотон заново начнёт нащупывать пределы сцепления на болидах нового поколения.
Колонка Джейка Никола с разбором проблем Пиастри была опубликована на сайте RacingNews365.
