Последние гонки показали заметный шаг вперёд для «Астон Мартин» — и дело в новой коробке передач. Как сообщает SoyMotor, команда впервые вывела обновлённый узел на трассу в Баку. Именно он позволил сократить отставание от соперников на прямых участках.
В Баку инженеры пошли сразу по двум направлениям: снизили массу коробки передач и пересмотрели передаточные числа. Вместе с другими доработками по машине это дало экономию около 15 кг — и теперь «Астон Мартин» почти вплотную подошла к минимально допустимому весу болида.
Ключевым решением стали более короткие передаточные числа. Выбирая их, команда держала в уме известную слабость силовой установки «Хонды» по мощности. Передачи пятую и шестую сблизили по характеристикам с «Феррари», а седьмую и восьмую сделали короче — это дало прибавку в ускорении именно на верхних передачах. Платить за это пришлось максимальной скоростью: после отметки 300 км/ч машина теряет в разгоне.
Эффект на трассе
Результат виден был уже в Баку: отставание на прямых сжалось до нескольких десятых секунды, тогда как прежде разница достигала целых полсекунды. В Малайзии эффект пошёл дальше — обновление отразилось и на общем гоночном темпе команды. Фернандо Алонсо всю дистанцию держался на уровне соперников из средней группы, а в отдельных секторах трассы опережал пилотов «Феррари», «Альпин», «Хааса» и «Рейсинг Буллз».
Правда, в Малайзии дело было не в скорости на прямых — преимущество «Астон Мартин» строилось на поведении машины в поворотах и резвом разгоне сразу после них.
