Ещё до начала уик-энда в Малайзии гонщик Red Bull Racing Исак Хаджар знал: в квалификации ему предстоит бороться не только с соперниками, но и с собственной стартовой решёткой. На его машине уже превышен разрешённый лимит компонентов силовой установки на сезон-2026. Причём виноват не только он сам — в общий зачёт лимита вошли и те компоненты, которые использовал Лиам Лоусон, пока Хаджар восстанавливался после травмы.
Регламент здесь жёсткий, без вариантов. Первый компонент сверх нормы автоматически даёт штраф в десять позиций, а каждое следующее превышение добавляет ещё по пять мест на решётке. Правда, машина Хаджара уже получала более крупные штрафы за предыдущие компоненты, так что новое наказание обойдётся ему «всего» в пять позиций относительно результата квалификации в Малайзии. Какой именно элемент силовой установки стал причиной очередного штрафа, Red Bull Racing пока не раскрывает.
Сам Хаджар разочарования не скрывал, но и трагедии из этого не делал. «Для меня это немного сложно, поскольку я должен получить штраф в пять позиций. Но даже с ним я считаю, что если у тебя есть гоночный темп, ты всё равно можешь отыграть позиции», — сказал он.
От лимитов в этот уик-энд пострадал не только он. Новый компонент двигателя получит и Арвид Линдблад из Racing Bulls, выступающий на силовой установке RBPT-Ford. Для британца последствия куда серьёзнее: превышение лимита отправит его стартовать с последней позиции на решётке.
Сепанг как тест реальной формы команды
Помимо штрафа, Хаджара беспокоит и сама трасса. По его словам, в Малайзии команда будет менее конкурентоспособна, чем в последних гонках, — хотя борьба за подиум всё равно остаётся реалистичной целью. «Думаю, на этой трассе мы будем менее конкурентоспособны, но если всё равно сможем бороться за подиум, это будет очень хорошо», — отметил он.
Скепсис объясняется разницей в характере трасс. Баку, по мнению Хаджара, изначально должен был подходить их машине, и недавнее обновление там сыграло свою роль. А вот Сепанг с его более традиционной конфигурацией покажет настоящий уровень команды. «Баку в любом случае должен был подходить нашей машине. Обновление сыграло свою роль, но на трассе с более традиционной конфигурацией, такой как Сепанг, мы получим лучшее представление о том, где находимся», — пояснил гонщик.
Есть у Red Bull на этой трассе и свой козырь — Макс Ферстаппен. Нидерландец остаётся последним победителем Гран При Малайзии: он выиграл гонку на Сепанге в 2017 году, после чего этап надолго исчез из календаря Формулы 1. Хаджар рассчитывает, что опыт партнёра по команде пригодится и ему. «Он знает секреты этой трассы. Даже если я тренировался на симуляторе, в реальной жизни всё всегда отличается. Есть вещи, которые невозможно полностью воспроизвести на симуляторе. То, что он является последним победителем здесь, безусловно, небольшое преимущество, и я постараюсь им воспользоваться», — сказал Хаджар.
