Формула 1 стоит на пороге новой эпохи, и вместе с самой масштабной за десятилетия реформой правил в чемпионате появляется 11-я команда — Cadillac. Проект, за которым стоит концерн General Motors, становится второй американской командой в истории после Haas и сразу заявляет о серьезных амбициях. За руль сядут два опытнейших гонщика — Серхио Перес и Валттери Боттас, вернувшиеся в паддок после годичной паузы. Свежие Формула 1 новости уже превратили дебютанта в одну из главных интриг сезона.
Новая команда в новую эпоху
Cadillac заходит в чемпионат как совместный проект General Motors и группы TWG, а руководит коллективом опытный Грэм Лоудон, в прошлом работавший в команде Marussia. Пока американцы не готовы к собственному мотору, поэтому первые сезоны Cadillac проведет на силовых установках Ferrari — тех же, что стоят у Haas. Собственный двигатель General Motors рассчитывает представить ближе к концу десятилетия, а основная база команды расположена в британском Сильверстоуне, где болид уже прошел первую обкатку. Тест-пилотом подписали звезду американского автоспорта Кольтона Херту, и весь Формула 1 сегодня гадает, как быстро новичок наберет ход.
Коротко о новой команде:
- ? владельцы: концерн General Motors и группа TWG
- ?? руководитель: Грэм Лоудон
- ? моторы: Ferrari на первые сезоны
- ?️ пилоты: Серхио Перес и Валттери Боттас
- ? тест-пилот: Кольтон Херта
- ? дебют: сезон-2026 со стартом в Мельбурне
Такой набор руководителей и гонщиков сразу дает команде солидную опору. По сути, за спиной у новичка уже есть опыт, которого другим дебютантам приходилось ждать годами. В команду пригласили и опытных инженеров из грандов, включая специалистов, ранее работавших в Ferrari, Williams и Alpine. Немаловажно и то, что вместе с Cadillac и Haas на моторах Ferrari теперь выступают сразу три коллектива.
Перес и Боттас: опыт и мотивация
Для обоих гонщиков переход в Cadillac — своего рода последний танец: и Перес, и Боттас провели год вдали от больших гонок и рвутся доказать, что списывать их со счетов рано. Мексиканец потерял место в Ред Булл Формула 1 по итогам тяжелого сезона-2024 и не скрывал, что расставание далось ему непросто. При этом всего годом ранее Перес был вице-чемпионом мира, так что его спад стал одной из самых обсуждаемых историй тех лет.
«Последние полгода в Ред Булл дались мне очень тяжело. Я задавал себе кучу вопросов и какое-то время думал, что проблема во мне», — вспоминает Перес.
Для мексиканца новый проект — это еще и возможность представлять на трассе целый континент. Он не раз подчеркивал, что выступление за американскую команду для него честь, а сама Cadillac вполне может стать любимой командой болельщиков всей Америки.
Возвращение Боттаса
Боттас весь прошлый сезон был резервистом Mercedes после того, как Sauber не продлил с ним контракт, и признается, что именно этот год напомнил ему, как сильно он скучает по гонкам. Финн, дважды уступавший в чемпионской борьбе Льюису Хэмилтону, подходит к новому вызову с холодным оптимизмом и заранее задает тон.
«Мы точно не собираемся финишировать последними», — коротко резюмирует Боттас.
На двоих у ветеранов набралось внушительное наследие: более 500 стартов в Гран-при, свыше сотни подиумов, 16 побед и 23 поула. Такой багаж станет для молодой команды бесценным ориентиром, а сами гонщики не скрывают, что мечтают уже в дебютный год зацепить хотя бы отдельные очки. Именно баланс опыта и голода до побед в Cadillac считают своим главным козырем на старте.
Чего ждать от дебютного сезона
Сами пилоты трезво смотрят на перспективы. У обоих за плечами есть сезоны чемпионской борьбы, поэтому лишних иллюзий по поводу дебютного года они не питают. Перес считает, что рассчитывать на очки, а тем более на подиум в первый год было бы наивно, и делает ставку на быстрый прогресс по ходу чемпионата. Боттас настроен чуть смелее и не прочь помечтать об очках, ведь его стакан, по собственным словам, всегда наполовину полон.
Добавляет непредсказуемости и сама реформа: болиды становятся легче, компактнее и экологичнее, а новые силовые установки получают почти равное деление между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью. В таких условиях привычная гонка Формула 1 способна преподнести немало сюрпризов уже на старте, ведь прежний расклад сил вполне может перевернуться. Такой сброс всех настроек особенно на руку тем, кто заходит в чемпионат без груза прежних наработок.
Официально представить машину и раскраску Cadillac собирается эффектно — в рекламном ролике во время Супербоула, после чего команду ждут предсезонные тесты и старт чемпионата в Мельбурне. Всего в календаре 24 этапа, так что времени на раскачку у новичка почти не будет. Первым же серьезным ориентиром станут предсезонные тесты, где команды впервые сравнят силы напрямую.
Именно поэтому за первыми гонками интересно будет смотреть Формула 1 особенно внимательно: когда все стартуют фактически с чистого листа, шанс выстрелить появляется даже у дебютанта.
Экспертный взгляд
Ставить на подиумы Cadillac в дебютный год пока не приходится, но и записывать команду в откровенные аутсайдеры преждевременно. Логика подсказывает, что при глобальной смене правил преимущество грандов сокращается, а коллектив, начинающий с нуля, теоретически способен прибавлять быстрее конкурентов. Предсезонные тесты и первые гонки Формула 1 быстро покажут, где реально находится новичок. Уже там станет ясно, насколько конкурентоспособен болид на моторах Ferrari.
Многое будет зависеть и от того, как быстро сработается штат, собранный из опытных инженеров разных команд. Пока же первые заезды и вся трансляция Формула 1 обещают редкую интригу. Появление новой марки на фоне тотальной перестройки регламента — событие само по себе историческое.
Отдельный интерес дебют Cadillac представляет для американской аудитории. Следить за ним в формате Формула 1 онлайн будут особенно активно, ведь это первая по-настоящему «своя» команда США за долгие годы. И если проект оправдает ожидания, интерес к чемпионату за океаном вырастет еще заметнее. Кстати, похожую волну ярких дебютантов сейчас переживает и теннис, где молодые игроки все чаще навязывают борьбу признанным лидерам.
