⚡ Актуально сейчас:
Айзек Хаджар: Я до сих пор несколько расстроен после Остина Ферстаппен: мы с Риккардо обсуждали участие в Ле-Мане Хюлкенберг: нам нужно поработать над стартами Линдблад: Лучше иметь мощный мотор, чем его не иметь Сайнс: этап в Мехико станет для Williams очередными тестами перед следующим сезоном ЦСКА подшутил над Геничем, предсказавшим победу «Локомотива» в Кубке России Колыванов — о двух поражениях «Динамо» подряд: «Главное, чтобы не засосало» Кочетков обновил два клубных рекорда «Каролины» среди вратарей «Юта» обыграла «Питтсбург» в овертайме: победный гол Сергачева и исторический рекорд Малкина «Детройт» отстранил экс-капитана Ларкина без сохранения зарплаты из-за его желания уйти Айзек Хаджар: Я до сих пор несколько расстроен после Остина Ферстаппен: мы с Риккардо обсуждали участие в Ле-Мане Хюлкенберг: нам нужно поработать над стартами Линдблад: Лучше иметь мощный мотор, чем его не иметь Сайнс: этап в Мехико станет для Williams очередными тестами перед следующим сезоном ЦСКА подшутил над Геничем, предсказавшим победу «Локомотива» в Кубке России Колыванов — о двух поражениях «Динамо» подряд: «Главное, чтобы не засосало» Кочетков обновил два клубных рекорда «Каролины» среди вратарей «Юта» обыграла «Питтсбург» в овертайме: победный гол Сергачева и исторический рекорд Малкина «Детройт» отстранил экс-капитана Ларкина без сохранения зарплаты из-за его желания уйти

Глава «Ауди» Бинотто раскритиковал систему ADUO и призвал пересмотреть регламент Ф-1

Обновлено: 10.07.26 Опубликовал: Vladimir

«По моему мнению, ограничение заключается в том, что она исключительно измеряет производительность на трассе»

— с этих слов Маттиа Бинотто, главный операционный и технический директор «Ауди», обозначил главный изъян системы доработки двигателей ADUO в Формуле-1.

Высказывание Бинотто приводит издание Motorsport. По его убеждению, ADUO в нынешнем виде не даёт объективной картины реального потенциала силовой установки ни одного из производителей.

Корень проблемы — в самой природе гоночных результатов. Команда с общим преимуществом просто не выжимает из двигателя максимум, и система не видит его истинных возможностей. Бинотто привёл конкретный пример: «Возможно, например, что у «Мерседеса» был двигатель с превосходным потенциалом, но у них не было необходимости использовать его на пределе, потому что у них уже было преимущество благодаря шасси».

«Страховочная сетка», которая дала трещину

Бинотто напомнил, с каким замыслом вообще создавалась ADUO. «Когда это впервые обсуждалось, концепция была своего рода страховочной сеткой», — пояснил он. Система задумывалась как инструмент поддержки производителей, которые действительно отстают в начале регламентного цикла. Логика была понятна: при практически замороженном регламенте и минимальном пространстве для разработок отстающий рисковал тащить это отставание на протяжении пяти лет.

На практике, однако, механизм оценки порождает ситуации, при которых истинный потенциал силовой установки попросту не поддаётся определению, — что прямо противоречит первоначальному замыслу. «Это не было первоначальной целью ADUO: цель заключалась в том, чтобы помочь тем, кто действительно отстаёт, а не создавать ситуации, в которых истинный потенциал силовой установки может быть трудно оценить», — подчеркнул Бинотто.

При этом глава «Ауди» аккуратно разграничивает критику системы и критику регулятора. «Что касается результатов, я не ставлю под сомнение работу, проделанную ФИА. У них есть все инструменты и данные, необходимые для оценки, несмотря на ограничения, которые неизбежно влечёт за собой любая система измерений», — заявил он.

Вывод Бинотто однозначен: «Вот почему я считаю, что регламент в этом отношении нужно пересмотреть». Именно пересмотр регламента, по его мнению, вернёт ADUO к изначальной функции — вместо того чтобы плодить искажения, которые система сама же и создаёт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Установка приложения
Скачать