6 wrze\u015bnia Max Verstappen sta\u0142 przy torze Circuit of the Americas i przygl\u0105da\u0142 si\u0119 rundzie mistrzostw \u015bwiata WEC. To, co zobaczy\u0142, wystarczy\u0142o, by czterokrotny mistrz \u015bwiata Formu\u0142y 1, na kilka tygodni przed w\u0142asnym wy\u015bcigiem w Austin, nie przebiera\u0142 w s\u0142owach.<\/p>\n
„Z tego, co widzia\u0142em w WEC, tor by\u0142 wyj\u0105tkowo nier\u00f3wny. Szczerze m\u00f3wi\u0105c, nie czekam na ten wy\u015bcig, bior\u0105c pod uwag\u0119 m\u00f3j kr\u0119gos\u0142up. \u017bartowa\u0142em na ten temat podczas poprzedniego wy\u015bcigu, ale prawda jest taka, \u017ce to nie jest zabawne. Od lat o tym m\u00f3wimy. Sytuacja zaczyna wymyka\u0107 si\u0119 spod kontroli” \u2013 powiedzia\u0142 kierowca Red Bull Racing, cytowany przez motorsport.com.<\/p>\n
Pofa\u0142dowania nawierzchni toru w Austin Verstappen nazwa\u0142 wprost nieakceptowalnymi. Problem ma pod\u0142o\u017ce dos\u0142ownie geologiczne \u2013 Circuit of the Americas zbudowano na teksa\u0144skiej glinie, bardzo podatnej na zmiany obj\u0119to\u015bci. Grunt kurczy si\u0119 i rozszerza zale\u017cnie od warunk\u00f3w atmosferycznych, przez co przesuwa si\u0119 tak\u017ce nawierzchnia, a najgorsze fale wychodz\u0105 tam, gdzie kierowcy hamuj\u0105 najmocniej.<\/p>\n
Organizatorzy pr\u00f3bowali ju\u017c \u0142ata\u0107 tor. Przed sezonem 2026 ponownie po\u0142o\u017cono nawierzchni\u0119 na wybranych fragmentach, mi\u0119dzy innymi mi\u0119dzy zakr\u0119tami dziewi\u0105tym a jedenastym, a wcze\u015bniej przeprowadzono prace naprawcze na odcinku od dwunastego do dziewi\u0119tnastego zakr\u0119tu. Przed GP USA w 2024 roku wymieniono nawet nawierzchni\u0119 na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci toru. Verstappena to jednak nie przekonuje.<\/p>\n
„Mo\u017cna t\u0142umaczy\u0107, \u017ce winna jest gleba, ale w takim razie organizatorzy powinni byli to przewidzie\u0107 i odpowiednio wzmocni\u0107 pod\u0142o\u017ce. Uwielbiam ten tor i to miejsce. Uk\u0142ad nale\u017cy do najlepszych, podobnie jak obiekt i samo miasto. Jednak nier\u00f3wno\u015bci s\u0105 dla mnie nie do zaakceptowania” \u2013 oceni\u0142 Holender.<\/p>\n
Jego zdaniem dotychczasowe remonty to dzia\u0142anie pozorne. „Z czasem w kilku miejscach troch\u0119 zeszlifowano asfalt, ale to przypomina przyklejanie plastra na powa\u017cny problem. Trzeba zaj\u0105\u0107 si\u0119 tym, co znajduje si\u0119 pod spodem” \u2013 stwierdzi\u0142. Verstappen uwa\u017ca, \u017ce bez gruntownego otwarcia toru i napraw na du\u017co wi\u0119ksz\u0105 skal\u0119 nier\u00f3wno\u015bci nie znikn\u0105 trwale. „Te pofa\u0142dowania nie s\u0105 naturalne i wymkn\u0119\u0142y si\u0119 spod kontroli” \u2013 doda\u0142.<\/p>\n
Kierowca Red Bulla przekonuje, \u017ce tegoroczne bolidy mog\u0105 odczuwa\u0107 nier\u00f3wn\u0105 nawierzchni\u0119 w Austin jeszcze mocniej ni\u017c konstrukcje poprzednich lat z efektem przyziemnym. „Prawdopodobnie jest gorzej, poniewa\u017c w zakr\u0119tach mamy bardzo ma\u0142y prze\u015bwit. Na prostych korzystamy z trybu SM, kt\u00f3ry podnosi samoch\u00f3d. Podczas hamowania, szczeg\u00f3lnie w wi\u0119kszo\u015bci takich miejsc, uderzamy jednak pod\u0142og\u0105 o tor cz\u0119\u015bciej ni\u017c wcze\u015bniej” \u2013 wyja\u015bni\u0142.<\/p>\n
Sam proces hamowania opisa\u0142 jako wyj\u0105tkowo nerwowy. „Hamowanie jest wtedy bardzo stresuj\u0105ce. Nie chodzi tylko o zwyk\u0142e nier\u00f3wno\u015bci wynikaj\u0105ce ze starzenia si\u0119 toru, lecz tak\u017ce o ruchy pod\u0142o\u017ca. Grunt przesuwa si\u0119 w g\u00f3r\u0119 i w d\u00f3\u0142. Czasami trudno przewidzie\u0107, czego si\u0119 spodziewa\u0107, szczeg\u00f3lnie poza g\u0142\u00f3wn\u0105 lini\u0105, po kt\u00f3rej nikt regularnie nie je\u017adzi. To naprawd\u0119 nie jest przyjemne” \u2013 powiedzia\u0142.<\/p>\n
Przytoczone przez niego liczby robi\u0105 wra\u017cenie. „W ubieg\u0142ym roku w zakr\u0119cie dzia\u0142a\u0142a na mnie si\u0142a rz\u0119du 5-6G, ale odnotowa\u0142em te\u017c uderzenia i obci\u0105\u017cenia pionowe przekraczaj\u0105ce 9G dzia\u0142aj\u0105ce na m\u00f3j kr\u0119gos\u0142up. Mog\u0119 zapewni\u0107, \u017ce nie jest to przyjemne. Im cz\u0142owiek jest starszy, tym cz\u0119\u015bciej o tym my\u015bli. Tego nie chce si\u0119 do\u015bwiadcza\u0107” \u2013 przyzna\u0142 kierowca, maj\u0105cy za sob\u0105 ju\u017c ponad jedena\u015bcie sezon\u00f3w w Formule 1.<\/p>\n
Verstappen ujawni\u0142 te\u017c, \u017ce badania jego kr\u0119gos\u0142upa wykaza\u0142y problemy w dolnym odcinku. Dlatego apeluje, by sprawa nie zosta\u0142a zbyta jako typowa dolegliwo\u015b\u0107 zawodowego kierowcy wy\u015bcigowego. „Wiem, \u017ce to cz\u0119\u015b\u0107 wy\u015bcig\u00f3w i sportu, ale samochody z ostatnich lat r\u00f3wnie\u017c powodowa\u0142y dodatkowe obci\u0105\u017cenia. Je\u015bli nadal b\u0119dziemy uznawa\u0107 jazd\u0119 po takich torach za co\u015b akceptowalnego, konsekwencje dla kierowc\u00f3w b\u0119d\u0105 wi\u0119ksze. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce istniej\u0105 sporty bardziej szkodliwe dla poszczeg\u00f3lnych cz\u0119\u015bci cia\u0142a. Oczywi\u015bcie, dlatego ich nie uprawiam. To po prostu nie jest przyjemne” \u2013 podsumowa\u0142 Holender.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Max Verstappen po obserwacji WEC na Circuit of the Americas ostro skrytykowa\u0142 nier\u00f3wn\u0105 nawierzchni\u0119 toru w Austin, m\u00f3wi\u0105c o nieakceptowalnych pofa\u0142dowaniach i obci\u0105\u017ceniach kr\u0119gos\u0142upa si\u0119gaj\u0105cych 9G.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9261,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_yoast_wpseo_meta-robots-noindex":"1","footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-9262","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula1"],"acf":[],"yoast_head":"\n