Pracownik wchodzi rano do fabryki. Przyk\u0142ada kart\u0119 do czytnika, zostawia za progiem jedn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 swoich obowi\u0105zk\u00f3w, wchodzi do innej sekcji budynku i zaczyna prac\u0119 ju\u017c dla zupe\u0142nie innego projektu. Brzmi jak scena z filmu szpiegowskiego, ale to codzienno\u015b\u0107, jak\u0105 FIA szykuje czo\u0142owym zespo\u0142om Formu\u0142y 1 od 2027 roku.<\/p>\n
Federacja wprowadzi\u0142a do regulaminu szczeg\u00f3\u0142owe zasady rozgraniczaj\u0105ce dzia\u0142alno\u015b\u0107 wewn\u0105trz zespo\u0142\u00f3w. Po ich wej\u015bciu w \u017cycie stajnie nie b\u0119d\u0105 mog\u0142y ju\u017c swobodnie przerzuca\u0107 ludzi i zasob\u00f3w mi\u0119dzy prac\u0105 nad bolidem F1 a innymi projektami prowadzonymi pod tym samym dachem.<\/p>\n
Problem narodzi\u0142 si\u0119 razem z limitem bud\u017cetowym, kt\u00f3ry obowi\u0105zuje w F1 od pocz\u0105tku 2021 roku. Odk\u0105d wydatki na rozw\u00f3j bolidu zosta\u0142y ograniczone, du\u017ce zespo\u0142y zacz\u0119\u0142y szuka\u0107 \u017cycia poza torem. Mercedes prowadzi dzi\u015b szereg prac in\u017cynierskich dla zewn\u0119trznych firm, a przez kilka lat mia\u0142 te\u017c w\u0142asny zesp\u00f3\u0142 w Formule E. Ferrari wesz\u0142o do rywalizacji w serii WEC. Najdalej poszed\u0142 chyba Red Bull \u2014 rozwin\u0105\u0142 w\u0142asn\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 in\u017cyniersk\u0105, uruchomi\u0142 fabryk\u0119 silnikow\u0105 i zbudowa\u0142 supersamoch\u00f3d drogowy RB17. McLaren zacz\u0105\u0142 \u015bciga\u0107 si\u0119 w kilku seriach naraz i r\u00f3wnie\u017c prowadzi zewn\u0119trzn\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 in\u017cyniersk\u0105, a Aston Martin poszed\u0142 podobn\u0105 drog\u0105, rozwijaj\u0105c w\u0142asne us\u0142ugi in\u017cynierskie.<\/p>\n
Tyle \u017ce granica mi\u0119dzy „zespo\u0142em F1” a „projektem pobocznym” bywa\u0142a w praktyce p\u0142ynna. I w\u0142a\u015bnie z tym problemem zmierzy\u0142a si\u0119 teraz FIA.<\/p>\n
Powszechn\u0105 praktyk\u0105 sta\u0142o si\u0119 przydzielanie cz\u0119\u015bci etatu pracownika do zespo\u0142u F1, a reszty do innej dzia\u0142alno\u015bci prowadzonej przez t\u0119 sam\u0105 firm\u0119. Efekt? Ca\u0142a pensja takiej osoby nie wlicza\u0142a si\u0119 ju\u017c do limitu bud\u017cetowego, mimo \u017ce realnie mog\u0142a pracowa\u0107 g\u0142\u00f3wnie przy bolidzie. Na sezon 2026 limit bud\u017cetowy podniesiono wyra\u017anie w\u0142a\u015bnie po to, by sko\u0144czy\u0107 z tym dzieleniem pensji mi\u0119dzy projekty. To jednak by\u0142o leczenie objaw\u00f3w, nie przyczyny.<\/p>\n
Wcze\u015bniej federacja pr\u00f3bowa\u0142a rozdziela\u0107 dzia\u0142alno\u015bci zespo\u0142\u00f3w za pomoc\u0105 zabieg\u00f3w regulaminowych i dyrektyw technicznych \u2014 \u0142atek nak\u0142adanych punktowo, gdy pojawia\u0142 si\u0119 kolejny szary obszar. Teraz posz\u0142a o krok dalej. W pa\u017adziernikowej aktualizacji regulaminu F1 na sezon 2027, w sekcji operacyjnej, pojawi\u0142a si\u0119 zupe\u0142nie nowa cz\u0119\u015b\u0107 licz\u0105ca dwana\u015bcie stron, kt\u00f3ra opisuje krok po kroku, jak zespo\u0142y maj\u0105 rozdziela\u0107 prac\u0119 w swoich fabrykach pomi\u0119dzy r\u00f3\u017cne dzia\u0142alno\u015bci.<\/p>\n
Zasady s\u0105 drobiazgowe. Nowy regulamin wymaga \u015bcis\u0142ej fizycznej segregacji pracownik\u00f3w na osobne sekcje fabryki, a do tego segregacji system\u00f3w informatycznych, z kt\u00f3rych korzystaj\u0105 \u2014 z r\u00f3\u017cnymi poziomami dost\u0119pu do danych w zale\u017cno\u015bci od tego, przy jakim projekcie dana osoba pracuje. Te same wewn\u0119trzne systemy IT nie b\u0119d\u0105 ju\u017c mog\u0142y by\u0107 wsp\u00f3\u0142dzielone mi\u0119dzy r\u00f3\u017cnymi dzia\u0142alno\u015bciami, \u017ceby uniemo\u017cliwi\u0107 przep\u0142yw informacji z zespo\u0142u F1 na zewn\u0105trz i odwrotnie. Do tego dochodz\u0105 strefy o ograniczonym dost\u0119pie, monitorowane cho\u0107by wej\u015bciem na kart\u0119.<\/p>\n
Cz\u0119\u015bci wsp\u00f3lne w fabrykach zostan\u0105 \u2014 korytarze, sto\u0142\u00f3wki, recepcje. Fizycznie ich przecie\u017c nie zlikwidujesz. Ale pracy wykonywa\u0107 w nich ju\u017c nie b\u0119dzie mo\u017cna. Nawet tunele aerodynamiczne, kt\u00f3re bywa\u0142y wsp\u00f3lnym zasobem dla r\u00f3\u017cnych projekt\u00f3w, b\u0119d\u0105 musia\u0142y mie\u0107 ustalone pory, w kt\u00f3rych przebywaj\u0105 w nich pracownicy przypisani do danej grupy.<\/p>\n
Najbardziej dotkliwa dla samych pracownik\u00f3w mo\u017ce si\u0119 okaza\u0107 inna zasada. Je\u015bli kto\u015b przejdzie z jednej grupy projektowej do drugiej, b\u0119dzie musia\u0142 podpisa\u0107 now\u0105 umow\u0119 o prac\u0119 i otrzyma\u0107 nowe uprawnienia dost\u0119pu. W niekt\u00f3rych przypadkach konieczne b\u0119dzie nawet odczekanie okre\u015blonego okresu karencji, zanim faktycznie przejdzie si\u0119 do nowych obowi\u0105zk\u00f3w. Koniec z p\u0142ynnym przeskakiwaniem mi\u0119dzy projektami z dnia na dzie\u0144 \u2014 FIA chce, \u017ceby granica mi\u0119dzy F1 a reszt\u0105 biznesu zespo\u0142u by\u0142a nie tylko papierowa, ale i fizyczna.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Od 2027 roku zespo\u0142y F1 nie przerzuc\u0105 ju\u017c swobodnie ludzi mi\u0119dzy bolidem a projektami pobocznymi \u2014 FIA wprowadza 12-stronicowy regulamin segregacji fabryk, system\u00f3w IT i um\u00f3w.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9255,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_yoast_wpseo_meta-robots-noindex":"1","footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-9256","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula1"],"acf":[],"yoast_head":"\n