„Wyprzedzenie najmocniejszego silnika w stawce nie jest takie \u0142atwe” — powiedzia\u0142 Lewis Hamilton po Grand Prix Singapuru. Brytyjczyk nie owija\u0142 w bawe\u0142n\u0119 i stwierdzi\u0142 bez ogr\u00f3dek, \u017ce to w\u0142a\u015bnie Red Bull ma obecnie najmocniejsz\u0105 jednostk\u0119 spalinow\u0105 w Formule 1. Potwierdzaj\u0105 to raporty ADUO publikowane przez FIA.<\/p>\n
To nie s\u0105 s\u0142owa na wyrost. Max Verstappen odni\u00f3s\u0142 dwa zwyci\u0119stwa z rz\u0119du — w Malezji i Singapurze. Dane telemetryczne i por\u00f3wnania najszybszych przejazd\u00f3w kwalifikacyjnych pokazuj\u0105, \u017ce Red Bull poprawi\u0142 osi\u0105gi silnika zar\u00f3wno w zakr\u0119tach, jak i na prostych. Co ciekawe, zesp\u00f3\u0142 kierowany przez Laurenta Mekiesa osi\u0105gn\u0105\u0142 to bez jakichkolwiek zmian sprz\u0119towych. Dzia\u0142o si\u0119 to w sezonie, w kt\u00f3rym Ferrari ju\u017c dwukrotnie wykorzysta\u0142o swoje tokeny rozwojowe ADUO, a Mercedes szykuje now\u0105 specyfikacj\u0119 silnika na GP Stan\u00f3w Zjednoczonych w Austin. Niemiecki zesp\u00f3\u0142 do\u0142o\u017cy\u0142 do tego jeszcze du\u017cy pakiet poprawek dostarczony przed Grand Prix Azerbejd\u017canu.<\/p>\n
Jak to mo\u017cliwe bez ruszania sprz\u0119tu? Odpowiedzi udzieli\u0142 Ben Hodgkinson, dyrektor techniczny dzia\u0142u silnikowego Red Bull Powertrains i by\u0142y in\u017cynier Mercedesa. Wed\u0142ug niego kluczem okaza\u0142a si\u0119 praca dostawcy paliwa Exxon Mobil i in\u017cynier\u00f3w z Milton Keynes.<\/p>\n
„Odkryli\u015bmy, \u017ce stworzenie jak najmocniejszego silnika wi\u0105\u017ce si\u0119 z opracowaniem uk\u0142adu spalania, kt\u00f3rego prawid\u0142owe dzia\u0142anie jest do\u015b\u0107 trudne do zapewnienia, je\u015bli chcemy za ka\u017cdym razem uzyskiwa\u0107 maksymalne osi\u0105gi” — powiedzia\u0142 Hodgkinson w rozmowie z The Race. „To nak\u0142ada ogromn\u0105 presj\u0119 na zesp\u00f3\u0142 odpowiedzialny za kalibracj\u0119, kt\u00f3ry musi zadba\u0107 o to, by silnik zawsze pracowa\u0142 na optymalnym poziomie” — doda\u0142.<\/p>\n
Przewaga ma swoje \u017ar\u00f3d\u0142o w decyzji podj\u0119tej jeszcze przed sezonem: Red Bull postanowi\u0142 rozwija\u0107 nowy silnik d\u0142u\u017cej ni\u017c pierwotnie planowa\u0142, odk\u0142adaj\u0105c prace nad niezawodno\u015bci\u0105 i kalibracj\u0105 jednostki. „Na etapie przygotowa\u0144 przed sezonem, kiedy pierwotnie planowali\u015bmy zamrozi\u0107 specyfikacj\u0119 silnika, nie byli\u015bmy zadowoleni z jego osi\u0105g\u00f3w” — wyja\u015bni\u0142 Hodgkinson. „Dlatego zdecydowali\u015bmy si\u0119 kontynuowa\u0107 prace, co oznacza\u0142o, \u017ce mieli\u015bmy coraz mniej czasu na testy wytrzyma\u0142o\u015bciowe i wszystkie niezb\u0119dne prace zwi\u0105zane z kalibracj\u0105” — doda\u0142.<\/p>\n
Efekt? „W rzeczywisto\u015bci rozpocz\u0119li\u015bmy sezon z do\u015b\u0107 niedopracowan\u0105 kalibracj\u0105 silnika. Jednak z ka\u017cdym kolejnym wy\u015bcigiem stopniowo j\u0105 poprawiali\u015bmy” — przyzna\u0142 in\u017cynier. Mi\u0119dzy Baku a Malezj\u0105 zesp\u00f3\u0142 „wyci\u0105gn\u0105\u0142 dobre wnioski” dotycz\u0105ce jednostki, a silnik stworzony przez Red Bulla we wsp\u00f3\u0142pracy z Fordem odni\u00f3s\u0142 w Malezji swoje historyczne, pierwsze zwyci\u0119stwo. „Dzi\u0119ki temu mogli\u015bmy zadba\u0107 o to, by silnik przez ca\u0142y czas pracowa\u0142 bli\u017cej swojego optymalnego poziomu” — podsumowa\u0142 Hodgkinson.<\/p>\n
Brytyjczyk nie kryje, \u017ce potencja\u0142 jednostki wci\u0105\u017c nie jest wykorzystany w stu procentach. „Zdarza si\u0119, \u017ce nasz silnik nie osi\u0105ga osi\u0105g\u00f3w, o kt\u00f3rych wiemy, \u017ce jest w stanie je uzyska\u0107. Od pocz\u0105tku przy\u015bwieca\u0142 nam cel, by wykorzystywa\u0107 jego pe\u0142ny potencja\u0142 na ka\u017cdym okr\u0105\u017ceniu. Je\u015bli uda nam si\u0119 to osi\u0105gn\u0105\u0107, znajdziemy si\u0119 w naprawd\u0119 dobrej sytuacji” — stwierdzi\u0142. Zwr\u00f3ci\u0142 te\u017c uwag\u0119 na zmian\u0119 w organizacji pracy: „Wsp\u00f3\u0142praca mi\u0119dzy zespo\u0142em odpowiedzialnym za podwozie a dzia\u0142em jednostek nap\u0119dowych sta\u0142a si\u0119 znacznie \u015bci\u015blejsza. Chodzi o to, jak zarz\u0105dza\u0107 energi\u0105 i j\u0105 wykorzystywa\u0107, w kt\u00f3rych miejscach mo\u017cna j\u0105 odzyskiwa\u0107, a tak\u017ce o wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z kierowcami” — powiedzia\u0142. „Wyra\u017anie widz\u0119, \u017ce ten zesp\u00f3\u0142 staje si\u0119 coraz silniejszy. Kiedy wygrywamy, jest to zwyci\u0119stwo ca\u0142ego zespo\u0142u — dow\u00f3d na to, \u017ce potrafimy dzia\u0142a\u0107 wsp\u00f3lnie” — doda\u0142.<\/p>\n
Co dalej? Hodgkinson zapowiedzia\u0142 kolejne szlify jednostki nap\u0119dowej jeszcze w tym roku. „Wci\u0105\u017c mo\u017cemy poprawi\u0107 osi\u0105gi, pracuj\u0105c nad sam\u0105 kalibracj\u0105, dlatego s\u0105dz\u0119, \u017ce zobaczycie pewne post\u0119py w tym obszarze jeszcze w tym sezonie” — zapowiedzia\u0142. „My\u015bl\u0119, \u017ce dzi\u0119ki samej kalibracji mo\u017cemy jeszcze sporo zyska\u0107” — doda\u0142, wskazuj\u0105c, \u017ce „nasz silnik wci\u0105\u017c ma rezerw\u0119 wzgl\u0119dem osi\u0105g\u00f3w, jakie teoretycznie powinien osi\u0105ga\u0107, co obserwujemy podczas test\u00f3w na hamowni”.<\/p>\n
Co ciekawe, in\u017cynier u\u017cy\u0142 wobec w\u0142asnej jednostki s\u0142owa, kt\u00f3re wcze\u015bniej rezerwowa\u0142 dla silnika Mercedesa jego by\u0142y szef Toto Wolff — nazwa\u0142 j\u0105 „diw\u0105”. „W rzeczywisto\u015bci nie wszystko da si\u0119 jednak rozwi\u0105za\u0107 sam\u0105 kalibracj\u0105. Mo\u017cemy r\u00f3wnie\u017c wprowadzi\u0107 pewne zmiany sprz\u0119towe, kt\u00f3re u\u0142atwi\u0105 nam to zadanie i sprawi\u0105, \u017ce silnik nie b\u0119dzie diw\u0105” — zdradzi\u0142 Hodgkinson. „To w\u0142a\u015bnie niekt\u00f3re ze zmian, kt\u00f3re wprowadzamy z my\u015bl\u0105 o przysz\u0142ym roku. Mamy nadziej\u0119, \u017ce pozwol\u0105 nam one zrobi\u0107 wyra\u017any krok naprz\u00f3d pod wzgl\u0119dem osi\u0105g\u00f3w” — zako\u0144czy\u0142.<\/p>\n
Po drugiej stronie padoku Toto Wolff broni swojej jednostki. Szef Mercedesa uwa\u017ca, \u017ce silnik jego zespo\u0142u „z pewno\u015bci\u0105 nie odstaje od reszty” — cho\u0107 wcze\u015bniej twierdzi\u0142 wr\u0119cz, \u017ce uk\u0142ad nap\u0119dowy Mercedesa jest najlepszy w stawce. Austin poka\u017ce, czy nowa specyfikacja silnika zmieni ten uk\u0142ad si\u0142.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Lewis Hamilton przyzna\u0142, \u017ce wyprzedzenie Red Bulla to nie lada wyzwanie. Ben Hodgkinson zdradza, jak zesp\u00f3\u0142 poprawi\u0142 silnik bez zmian sprz\u0119towych w ramach regulacji ADUO.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8811,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_yoast_wpseo_meta-robots-noindex":"1","footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-8812","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula1"],"acf":[],"yoast_head":"\n