Okr\u0105\u017cenie formuj\u0105ce przed wy\u015bcigiem o GP Bahrajnu, rozgrywanym wyj\u0105tkowo na torze w Malezji. Max Verstappen melduje przez radio, \u017ce mimo wci\u015bni\u0119tej do dechy przepustnicy bolid nie chce przyspiesza\u0107. Chwil\u0119 p\u00f3\u017aniej na mokrej prostej startowej ga\u015bnie samoch\u00f3d Lewisa Hamiltona \u2014 Brytyjczyk niemal wycofuje si\u0119 z wy\u015bcigu, zanim ten zd\u0105\u017cy\u0142 si\u0119 zacz\u0105\u0107. Obok niego zatrzymuj\u0105 si\u0119 kolejne bolidy, i wcale nie na swoich wyznaczonych polach startowych. Dyrekcja wy\u015bcigu nie ma wyboru. Wywiesza czerwon\u0105 flag\u0119, bo FIA musi w trybie awaryjnym wgra\u0107 do jednostek nap\u0119dowych ustawienia dostosowane do panuj\u0105cych warunk\u00f3w.<\/p>\n
Tak w skr\u00f3cie wygl\u0105da\u0142 chaos, kt\u00f3ry sparali\u017cowa\u0142 start wy\u015bcigu i obna\u017cy\u0142 s\u0142abo\u015bci nowego regulaminu technicznego na sezon 2026, wprowadzonego przez Formu\u0142\u0119 1 i FIA. Przepisy zatwierdzono w porozumieniu z zespo\u0142ami i producentami jednostek nap\u0119dowych, ale od pocz\u0105tku wzbudzaj\u0105 kontrowersje \u2014 a ogie\u0144 krytyki skupia si\u0119 w\u0142a\u015bnie na silnikach. To one sk\u0142oni\u0142y Audi do wej\u015bcia do Formu\u0142y 1 jako nowego producenta jednostek nap\u0119dowych. I to one s\u0105 dzi\u015b \u017ar\u00f3d\u0142em najwi\u0119kszych problem\u00f3w.<\/p>\n
Rdze\u0144 zmian to zupe\u0142nie inny podzia\u0142 mocy. Od 2026 roku jednostka nap\u0119dowa generuje moc po po\u0142owie: 50 procent z silnika spalinowego i 50 procent z silnika elektrycznego. Wcze\u015bniej bateria odzyskuj\u0105ca energi\u0119 z hamowania odpowiada\u0142a za jedynie oko\u0142o 20 procent ca\u0142kowitej mocy. Po apelach kierowc\u00f3w ten podzia\u0142 ju\u017c raz skorygowano wzgl\u0119dem pierwotnych plan\u00f3w na pocz\u0105tek sezonu \u2014 obecnie silnik spalinowy generuje oko\u0142o 53 procent mocy, w przysz\u0142ym roku ma to by\u0107 57 procent, a w 2028 roku docelowe 60 procent, g\u00f3rny pr\u00f3g dla obecnych jednostek nap\u0119dowych.<\/p>\n
Problem w tym, \u017ce \u017ceby skutecznie na\u0142adowa\u0107 bateri\u0119, kierowcy musz\u0105 wcze\u015bniej odpuszcza\u0107 gaz przed hamowaniem. A kiedy poziom energii w baterii spada za nisko, silnik elektryczny zostaje odci\u0119ty i bolid gwa\u0142townie zwalnia \u2014 moc dostarcza ju\u017c tylko jednostka spalinowa. W suchych warunkach limit u\u017cycia i \u0142adowania baterii na torze wynosi maksymalnie 350 kW, w deszczu tylko 250 kW. Deszcz okaza\u0142 si\u0119 w\u0142a\u015bnie tym czynnikiem, kt\u00f3rego nikt dot\u0105d realnie nie przetestowa\u0142.<\/p>\n
Od zimowych test\u00f3w przedsezonowych do wy\u015bcigu w Malezji bolidy F1 ani razu nie przejecha\u0142y sesji w mokrych warunkach. Rywalizacja o GP Bahrajnu, przeniesiona na tor w Malezji, by\u0142a wi\u0119c pierwsz\u0105 okazj\u0105, by nowe jednostki nap\u0119dowe zmierzy\u0142y si\u0119 z mokr\u0105 nawierzchni\u0105. Wynik tego testu widzia\u0142 ka\u017cdy na starcie \u2014 gasn\u0105ce silniki i czerwona flaga.<\/p>\n
FIA w o\u015bwiadczeniu przyzna\u0142a, \u017ce pierwotne ustawienia silnik\u00f3w by\u0142y niew\u0142a\u015bciwe, a bolidy mia\u0142y trudno\u015bci z odzyskiwaniem energii w poszczeg\u00f3lnych sektorach toru. Po korektach wprowadzonych w trakcie przerwanej rywalizacji samochody mog\u0142y jecha\u0107 ju\u017c bez wi\u0119kszych problem\u00f3w, cho\u0107 do tego czasu tor zd\u0105\u017cy\u0142 wyschn\u0105\u0107. Przedstawiciel FIA Nikolas Tombazis po wy\u015bcigu wyja\u015bni\u0142 mediom, co w\u0142a\u015bciwie posz\u0142o nie tak. Wed\u0142ug niego winne by\u0142y zbyt niskie obroty generowane przez bolidy w deszczowych warunkach \u2014 samochody wcze\u015bniej hamuj\u0105 i p\u00f3\u017aniej przyspieszaj\u0105, co obni\u017ca efektywno\u015b\u0107 jednostki spalinowej. Turbospr\u0119\u017carka mia\u0142a przez to znacz\u0105co ograniczony potencja\u0142, a jednostka elektryczna nie by\u0142a w stanie pokry\u0107 powsta\u0142ego deficytu mocy.<\/p>\n
Jak podaje serwis „The Race”, FIA zamierza szybko zmieni\u0107 oprogramowanie, by unikn\u0105\u0107 powt\u00f3rki sceny z Malezji. Pierwsza reakcja przysz\u0142a ju\u017c na torze. W kilka minut przerwy FIA stworzy\u0142a nowe mapowanie silnika dostosowane do mokrych warunk\u00f3w i poinstruowa\u0142a zespo\u0142y, co zmodyfikowa\u0107. Te ustawienia z wy\u015bcigu w Malezji pos\u0142u\u017c\u0105 jako awaryjny plan na wypadek deszczu podczas GP Singapuru. Powa\u017cniejsza, bardziej przemy\u015blana zmiana oprogramowania ma jednak przyj\u015b\u0107 p\u00f3\u017aniej, podczas GP USA w Austin. To nie przypadek \u2014 mi\u0119dzy wy\u015bcigiem na torze Marina Bay w Singapurze a Austin jest dwutygodniowa przerwa, kt\u00f3ra daje czas na prac\u0119. FIA zapowiada, \u017ce wsp\u00f3lnie z zespo\u0142ami i producentami jednostek nap\u0119dowych b\u0119dzie dalej udoskonala\u0107 mapowanie silnik\u00f3w na deszczowe warunki, wymieniaj\u0105c dane z dostawcami elektronicznych jednostek steruj\u0105cych.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Gasn\u0105ce silniki, bolid Hamiltona stoj\u0105cy na starcie i czerwona flaga w Malezji. FIA wyja\u015bnia, co posz\u0142o nie tak z silnikami F1 2026 i szykuje szybkie zmiany oprogramowania przed Singapurem i Austin.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7791,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_yoast_wpseo_meta-robots-noindex":"1","footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-7792","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula1"],"acf":[],"yoast_head":"\n