FIA przygl\u0105da si\u0119 mechanizmowi ADUO, kt\u00f3ry ma wyr\u00f3wnywa\u0107 osi\u0105gi jednostek nap\u0119dowych w Formule 1. System pozwala producentom wprowadzi\u0107 od jednej do kilku poprawek w silniku spalinowym \u2014 zale\u017cnie od tego, jak daleko w tyle znajduj\u0105 si\u0119 wzgl\u0119dem najmocniejszej jednostki.<\/p>\n
I tu zaczyna si\u0119 paradoks. To w\u0142a\u015bnie ranking ADUO stawia w najtrudniejszej sytuacji lidera stawki. Jednostka nap\u0119dowa Red Bull Racing, budowana wsp\u00f3lnie z Fordem, zosta\u0142a uznana za najlepsz\u0105 w F1, przez co zesp\u00f3\u0142 nie ma prawa wprowadzi\u0107 cho\u0107by jednej poprawki. Silnik Mercedesa w tym samym zestawieniu wypad\u0142 s\u0142abiej \u2014 a mimo to na torze wszystko uk\u0142ada si\u0119 odwrotnie. Red Bull nie wygra\u0142 w tym sezonie ani jednego wy\u015bcigu, Mercedes triumfowa\u0142 ju\u017c dziesi\u0119\u0107 razy.<\/p>\n
Prawdziwym problemem systemu pozostaje jednak Honda. Przed debiutem F1 na torze Madring szef FIA Mohammed ben Sulayem zapewnia\u0142, \u017ce federacja zrobi wszystko, by pom\u00f3c japo\u0144skiemu producentowi nadrobi\u0107 deficyt osi\u0105g\u00f3w. Deficyt ten wida\u0107 nawet na tle drugiej najwolniejszej jednostki, czyli Audi. W samej Hondzie panuje frustracja \u2014 mimo wykorzystania du\u017cego ulepszenia w ramach \u017cetonu ADUO, strata do rywali pozostaje wyra\u017ana.<\/p>\n
Dla FIA sprawa ma te\u017c inny wymiar \u2014 wizerunkowy. Priorytetem federacji jest zatrzymanie w stawce Fernando Alonso, uznawanego za kluczow\u0105 posta\u0107 dla ca\u0142ej serii. Hiszpan je\u017adzi dla Aston Martina, kt\u00f3rego w\u0142a\u015bciciel Lawrence Stroll od d\u0142u\u017cszego czasu naciska na w\u0142adze F1 i FIA, domagaj\u0105c si\u0119 rewolucji w przepisach silnikowych ju\u017c od sezonu 2027.<\/p>\n
Wed\u0142ug serwisu „The Race” pod uwag\u0119 bierze si\u0119 uwzgl\u0119dnienie sposobu przep\u0142ywu paliwa jako kolejnej modyfikacji regulaminu. Rozwa\u017cana jest te\u017c opcja obj\u0119cia pomiarem ADUO wi\u0119kszej liczby komponent\u00f3w jednostki nap\u0119dowej, a nie \u2014 jak dot\u0105d \u2014 samego silnika spalinowego. Na li\u015bcie potencjalnych element\u00f3w znalaz\u0142y si\u0119 rozmiar turbospr\u0119\u017carki, temperatura pracy jednostki oraz czynniki zewn\u0119trzne, takie jak skrzyd\u0142a wydechowe.<\/p>\n
Szef Audi Mattia Binotto zaproponowa\u0142 na pocz\u0105tku sezonu zupe\u0142nie inne podej\u015bcie. Sugerowa\u0142, by kierowa\u0107 si\u0119 miejscem zespo\u0142u w klasyfikacji konstruktor\u00f3w, a nie osi\u0105gami pojedynczego komponentu nap\u0119dowego. Problem w tym, \u017ce ka\u017cda zmiana wymaga szerokiego konsensusu: FIA mo\u017ce zatwierdzi\u0107 nowe przepisy dotycz\u0105ce jednostek nap\u0119dowych tylko za zgod\u0105 co najmniej czterech z sze\u015bciu producent\u00f3w. W stawce silnikowej F1 obecni s\u0105 Ford, Honda, Mercedes, Ferrari, Audi oraz Cadillac, przy czym ten ostatni w\u0142asnej jednostki doczeka si\u0119 dopiero od sezonu 2029.<\/p>\n
Ciekawe jest to, \u017ce nawet szefowie najsilniejszych na torze zespo\u0142\u00f3w deklaruj\u0105 otwarto\u015b\u0107 na zmiany. Laurent Mekies z Red Bulla i Toto Wolff z Mercedesa m\u00f3wili wprost, \u017ce s\u0105 sk\u0142onni przedyskutowa\u0107 i zaakceptowa\u0107 rozwi\u0105zania, kt\u00f3re pomog\u0105 Hondzie zbli\u017cy\u0107 si\u0119 do reszty stawki.<\/p>\n
Na razie Honda musi radzi\u0107 sobie w ramach obowi\u0105zuj\u0105cych zasad. Producent ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 poprawy jednostki nap\u0119dowej dwukrotnie \u2014 w tym i w przysz\u0142ym sezonie. Now\u0105 specyfikacj\u0119 silnika spalinowego testowano tu\u017c po Grand Prix W\u0119gier, jednak ulepszona wersja przywieziona na GP Holandii wypad\u0142a znacznie s\u0142abiej ni\u017c zak\u0142adano. Pierwotnie zysk mocy mia\u0142 wynie\u015b\u0107 oko\u0142o 30 KM. Na torze w Zandvoort zmierzono go na poziomie 15-17 KM. Mimo to nap\u0119dzany silnikiem Hondy Aston Martin zdoby\u0142 w Holandii punkty ju\u017c po raz drugi w tym sezonie.<\/p>\n
Rozczarowuj\u0105ce wyniki i problemy z projektem silnika w obecnych regulacjach doprowadzi\u0142y w Hondzie do roszad kadrowych. To najlepiej pokazuje, jak du\u017c\u0105 wag\u0119 japo\u0144ski producent przyk\u0142ada do rozwi\u0105zania problemu, zanim FIA zdecyduje o kszta\u0142cie przysz\u0142ych przepis\u00f3w.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
FIA rozwa\u017ca zmiany w mechanizmie ADUO wyr\u00f3wnuj\u0105cym osi\u0105gi silnik\u00f3w w F1. Honda wci\u0105\u017c traci mimo ulepsze\u0144, a presj\u0119 na regulator\u00f3w wywiera m.in. Aston Martin.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5781,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_yoast_wpseo_meta-robots-noindex":"1","footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-5782","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula1"],"acf":[],"yoast_head":"\n