23 czerwca 2026 roku, podczas posiedzenia \u015awiatowej Rady Sport\u00f3w Motorowych FIA, zapad\u0142a decyzja, kt\u00f3ra zmieni brzmienie silnik\u00f3w Formu\u0142y 1 na kolejne lata. Zatwierdzono pakiet zmian regulaminowych dla jednostek nap\u0119dowych z jednym nadrz\u0119dnym celem: przesun\u0105\u0107 proporcje mocy do poziomu 60\/40 na korzy\u015b\u0107 silnika spalinowego wzgl\u0119dem uk\u0142adu hybrydowego. Droga do tego g\u0142osowania by\u0142a jednak kr\u0119ta.<\/p>\n
Komisja F1 przyj\u0119\u0142a pierwotny pakiet zmian ju\u017c na pocz\u0105tku maja 2026 roku. Szybko okaza\u0142o si\u0119, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 producent\u00f3w silnik\u00f3w wycofa\u0142a swoje poparcie \u2013 argumentowali, \u017ce proponowane regulacje uderzy\u0142yby w ich konkurencyjno\u015b\u0107. Przez ca\u0142y ten czas za zmianami konsekwentnie opowiada\u0142y si\u0119 tylko Mercedes i Red Bull Ford. Reszta wymusi\u0142a kompromis.<\/p>\n
Efektem negocjacji jest roz\u0142o\u017cenie reform na dwa sezony: cz\u0119\u015bciowe modyfikacje wejd\u0105 w \u017cycie w 2027 roku, pe\u0142ne \u2013 dopiero w 2028. FIA opublikowa\u0142a zaktualizowany regulamin techniczny na sezon 2027 ju\u017c 26 czerwca 2026 roku, trzy dni po g\u0142osowaniu Rady.<\/p>\n
Kluczowym narz\u0119dziem do osi\u0105gni\u0119cia proporcji 60\/40 jest zwi\u0119kszenie dost\u0119pnej dawki paliwa \u2013 o 5% w 2027 roku i a\u017c o 13% w 2028 roku. Przep\u0142yw paliwa wzro\u015bnie z 3000 MJ\/h w sezonie 2026 do 3150 MJ\/h w sezonie 2027, czyli o wspomniane 5%. FIA szacuje, \u017ce prze\u0142o\u017cy si\u0119 to na maksymaln\u0105 moc silnika spalinowego rz\u0119du 450 kW.<\/p>\n
Skala tej zmiany nabiera sensu w zestawieniu z obecnym stanem rzeczy: najs\u0142absze jednostki spalinowe w 2026 roku dysponuj\u0105 oko\u0142o 400 kW, a najmocniejsze silniki Red Bulla i Mercedesa osi\u0105gaj\u0105 w tym samym sezonie oko\u0142o 430 kW, czyli 585 koni mechanicznych. Wci\u0105\u017c jednak daleko do czas\u00f3w sprzed ery hybrydowej \u2013 w 2025 roku jednostki spalinowe F1 przekracza\u0142y 850 koni mechanicznych.<\/p>\n
Po stronie elektrycznej zmiany id\u0105 w przeciwnym kierunku. Maksymalna moc elektryczna w domy\u015blnym trybie jazdy zostanie obni\u017cona z 350 kW do 300 kW od 2027 roku. Poziom 350 kW zostanie jednak zachowany w trybie wyprzedzania podczas sprint\u00f3w i wy\u015bcig\u00f3w. \u0141\u0105cznie, wed\u0142ug wylicze\u0144 opartych na danych FIA, maksymalna moc jednostki nap\u0119dowej w trybie wyprzedzania w 2028 roku wyniesie 1125\u20131155 koni mechanicznych.<\/p>\n
Wzro\u015bnie te\u017c pojemno\u015b\u0107 baterii \u2013 z 4 MJ w 2026 roku do 4,5 MJ w 2027 roku, a wed\u0142ug nieoficjalnych informacji do 5 MJ od 2028 roku. Dzi\u015b pe\u0142na bateria pozwala jecha\u0107 z pe\u0142n\u0105 moc\u0105 elektryczn\u0105 przez zaledwie 13\u201314 sekund. Od 2028 roku, przy wi\u0119kszej pojemno\u015bci i nieco ograniczonej mocy maksymalnej, ten czas ma zbli\u017cy\u0107 si\u0119 do 20 sekund. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 odzyskiwania energii b\u0119dzie ros\u0142a stopniowo: 350 kW w 2026, 375 kW w 2027 i 400 kW w 2028 roku. Zwi\u0119kszona zostanie te\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 odzysku energii na okr\u0105\u017ceniach formuj\u0105cych, zapoznawczych i za samochodem bezpiecze\u0144stwa \u2013 do 10 MJ od 2027 roku.<\/p>\n
Kompromis ma jednak swoj\u0105 cen\u0119. Kilka zespo\u0142\u00f3w planuje u\u017cywa\u0107 tych samych monokok\u00f3w w sezonach 2026 i 2027, co uniemo\u017cliwia im zamontowanie wi\u0119kszych zbiornik\u00f3w paliwa. W 2027 roku zu\u017cycie paliwa wzro\u015bnie o 5%, co odpowiada 3\u20134 kilogramom na dystansie wy\u015bcigu. Skutek jest konkretny: d\u0142ugo\u015b\u0107 niekt\u00f3rych wy\u015bcig\u00f3w w 2027 roku zostanie skr\u00f3cona o jedno, maksymalnie dwa okr\u0105\u017cenia, a FIA zatwierdzi\u0142a te\u017c ograniczenie liczby okr\u0105\u017ce\u0144 zapoznawczych przed wy\u015bcigiem na wybranych rundach. Najbardziej odczuj\u0105 to kierowcy na torach takich jak Bahrajn i Singapur, zaliczanych do najbardziej paliwo\u017cernych w kalendarzu. Meksyk, jako jeden z najmniej paliwo\u017cernych obiekt\u00f3w, powinien unikn\u0105\u0107 skr\u00f3t\u00f3w.<\/p>\n
Tymczasem Audi, wed\u0142ug niemieckiego Auto Motor und Sport, ju\u017c rozpocz\u0119\u0142o prace nad zupe\u0142nie now\u0105 jednostk\u0105 nap\u0119dow\u0105 pod k\u0105tem sezonu 2028. To wymowny sygna\u0142, jak powa\u017cnie producenci traktuj\u0105 nadchodz\u0105ce zmiany. W tle za\u015b prezes FIA zabiega o wprowadzenie silnik\u00f3w V8 w 2030 lub 2031 roku \u2013 co oznacza, \u017ce dyskusja o kierunku technicznym Formu\u0142y 1 jeszcze d\u0142ugo si\u0119 nie zako\u0144czy.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
FIA zatwierdzi\u0142a 23 czerwca 2026 r. zmiany regulaminowe jednostek nap\u0119dowych F1, kt\u00f3re przesun\u0105\u0142 proporcje mocy do 60\/40 (spalinowy\/hybryda) w sezonach 2027 i 2028.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1960,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_yoast_wpseo_meta-robots-noindex":"1","footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-1961","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula1"],"acf":[],"yoast_head":"\n