2:0 на табло, финальный свисток — и чистый лист в графе «пропущенные» для нового вратаря ЦСКА. Именно с такого результата против «Спартака» начался отсчёт для Максима Бориско в основном составе армейцев.
Голкипер московского ЦСКА дебютировал в РПЛ не в проходном матче, а в дерби. До этого 26-летний Бориско успел сыграть за новую команду лишь четыре раза, и все эти игры прошли в Кубке России. В них он пропустил четыре мяча, но один матч провёл «на ноль».
В клуб Бориско перешёл летом 2026 года из калининградской «Балтики». Для вратаря такого уровня переезд из Калининграда в Москву почти всегда означает одно: придётся заново доказывать право стоять в воротах, конкуренция здесь жёстче на порядок.
Сам голкипер не стал скрывать амбиций в разговоре с корреспондентом «Чемпионата» Владимиром Четвериком. «Каждый вратарь, если переходит в топ-клуб, хочет играть и получать время. У любого есть цель стать первым номером на годы вперёд», — сказал Бориско.
Мечта каждого вратаря
По словам Бориско, желание быть первым номером — не его личная особенность, а общее свойство профессии. Он подчеркнул, что об этом мечтает каждый голкипер, оказавшийся в составе сильной команды.
Пока статистика Бориско в РПЛ ограничивается одним матчем и сухим счётом команды на табло. Зато дебют против «Спартака» дал ему то, чего не дали четыре кубковые игры, — минуты в основном турнире, причём на фоне прямого конкурента за место в воротах ЦСКА.
Финальный свисток на «Камп Ноу» застал Жозе Моуринью на коленях — тренер «Реала» прокатился по газону, празднуя победный гол своей команды. «Барселона» уступила в 10-м туре Ла Лиги со счётом 1:2, и этот момент стал эмоциональной точкой в матче, который спортивный комментатор Денис Казанский разобрал в своём телеграм-канале.
Вывод Казанского прозвучал жёстко: «мы попали на мастер-класс Жозе Моуриньо». По его мнению, исход «Эль-класико» определила именно тренерская работа, а не удачные или неудачные случайности в отдельных эпизодах.
Отдельно комментатор выделил игроков «Реала», сыгравших заметно выше общего уровня команды. «Выдающаяся работа Кукурельи и Беллингема», — отметил он. У «Барселоны» картина получилась обратной. «Потерянные Ямаль и Родри — дело их ног, рук и головы», — написал Казанский, перекладывая ответственность за провал не на тактику, а напрямую на исполнителей.
Спокойствие против хаоса
Пропущенный гол не выбил «Реал» из колеи, и это впечатлило комментатора отдельно. «То, как спокойно отреагировал «Реал» на пропущенный мяч, образец сложившегося коллектива», — подчеркнул Казанский. Такая выдержка, по его наблюдению, и отличает команду, уже прошедшую путь становления, от той, что до сих пор ищет баланс.
Решающий момент, считает Казанский, готовился заранее, а не возник сам по себе. «Дуэт Беллингема и Камавинги подготовил атмосферу для соло Мбаппе» — то есть результативное действие французского форварда стало не одиночной вспышкой, а следствием командной работы в центре поля.
Особое внимание комментатор уделил тому, кого на поле не было. «Реал» играл без Винисиуса — и Казанского это удивило: его поразило, «насколько собранно, легко и убеждённым в своём классе «Реал» играет без Винисиуса». Для команды, чья атака долгое время строилась вокруг бразильца, такая игра прозвучала как показатель глубины состава.
«Ждал «эль класико», чтобы увидеть «Барсу» после «ПСЖ»», — признался Казанский, объяснив личный интерес к встрече желанием оценить каталонцев после недавнего матча с французским клубом.
Ожидания комментатора не сыграли в пользу хозяев. Мадридцы увезли из Каталонии три очка — и повод для празднования на коленях.
Финишная прямая в Остине встретила пилота Мерседеса Андреа Кими Антонелли первым под клетчатым флагом. Для 19-летнего итальянца эта гонка стала не просто очередным этапом — она максимально приблизила его к чемпионскому титулу Формулы-1. На подиум вслед за ним поднялись Шарль Леклер из Феррари и Макс Ферстаппен из Ред Булл.
Антонелли не скрывал удовлетворения результатом. «Команда заслужила эту победу», — сказал пилот Мерседеса после финиша. По его словам, успех не был случайным: «Последние недели мы делали все, чтобы новый пакет обновлений машины наконец заработал, и это случилось». Отдельно он выделил работу инженеров над гоночной стратегией: «Идеальная стратегия в гонке помогла мне».
О титуле Антонелли говорил сдержанно, но без утайки. «Я очень близок. Надеюсь, скоро стану чемпионом», — признался он.
Леклер и Ферстаппен — о том, чего не хватило
Для Феррари гонка в США закончилась вторым местом, но планы были куда амбициознее. «Неплохая гонка, но победу добыть не удалось, хотя именно это было нашей целью», — констатировал Леклер. Монегаск объяснил, почему итальянская команда не смогла угнаться за Мерседесом: «Кими реализовал стратегию одного пит-стопа, а для нас это был не вариант, поэтому боролся с Максом за вторую позицию». Сама же гонка ему, несмотря на отсутствие победы, понравилась: «Была веселая гонка».
Ферстаппен, замкнувший тройку призёров, был самокритичен. «Мы были недостаточно быстрыми для победы, а также неправильно выбрали шины», — признал голландец. Даже третье место, по его собственной оценке, досталось не совсем по заслугам: «Немного повезло, что финишировал на подиуме». Проблему он обозначил чётко: «Нужно разобраться с резиной, потому что в последних гонках с этим все было хорошо».
Финишная прямая трассы в Остине расставила новые акценты в борьбе за чемпионский титул Формулы-1. Прошла гонка Гран-при США, и победу в ней одержал пилот «Мерседеса» Андреа Кими Антонелли. Этот результат максимально приблизил итальянца к чемпионскому титулу: выступая за немецкую команду, он теперь практически не оставляет соперникам пространства для маневра.
После гонки в Остине Антонелли возглавляет общий зачет пилотов с 365 очками. Партнер по команде Джордж Расселл занимает второе место с 242 очками, а третьим идет Льюис Хэмилтон из «Феррари» с 241 очком — разрыв между вторым и третьим местом совсем небольшой. Макс Ферстаппен на «Ред Булл» располагается на четвертой позиции с 236 очками, следом за ним — Шарль Леклер из «Феррари» с 233 очками.
Дальше по таблице идет Ландо Норрис из «Макларена» с 211 очками, а его напарник Оскар Пиастри занимает седьмую строчку с 144 очками. Исак Хаджар на «Ред Булл» набрал 105 очков и идет восьмым. Лиам Лоусон из «Рейсинг Буллз» — девятый с 77 очками, а закрывает десятку лучших Пьер Гасли из «Альпин» с 42 очками.
Кубок конструкторов: «Мерседес» впереди с большим отрывом
В командном зачете картина выглядит не менее однозначно. «Мерседес» лидирует с 607 очками, опережая «Феррари», у которой 474 балла. А вот третье место делят «Ред Булл» с 355 очками и «Макларен», у которого ровно столько же — довольно редкий случай, когда две команды идут вровень на таком этапе сезона.
Пятое место занимает «Рейсинг Буллз» с 102 очками, за ней — «Альпин» с 69 баллами. «Хаас» набрал 30 очков и идет седьмым, «Ауди» — восьмая с 23 очками. Таблицу закрывают «Уильямс» с 12 очками на девятой позиции, «Астон Мартин» с 7 очками на десятой и «Кадиллак», который пока не набрал ни одного балла и идет последним, одиннадцатым.
В Остине первый стинт гонки у Исака Хаджара шёл как по нотам: он даже наращивал отрыв от соперников. Перед пит-стопом пилот «Ред Булл» держался в темпе, близком к Кими Антонелли, и чувствовал себя уверенно. А потом всё посыпалось: карта управления дросселем, настроенная специально под пит-стоп, превратила машину в неуправляемую.
Для Хаджара это не первая история с проблемными стартами. По его словам, на старте гонки подвело сцепление — и контролировать происходящее он снова не мог.
«Если сможем исправить проблемы со стартами, думаю, нас ждёт отличная гонка», — приводит слова Хаджара официальный сайт Формулы-1.
Сбой на пит-стопе не выбил его из колеи окончательно: на мягких шинах, по словам гонщика, он чувствовал себя исключительно комфортно и мог атаковать. Финишировал пилот «Ред Булл» шестым на Гран-при США.
Победа Антонелли и подиум Ферстаппена
Гонку в Остине выиграл пилот «Мерседеса» Андреа Кими Антонелли. Второй — Шарль Леклер из «Феррари». Тройку замкнул напарник Хаджара по команде, четырёхкратный чемпион Макс Ферстаппен.
Когда Макс Ферстаппен нырнул в боксы раньше соперников, пытаясь догнать ушедшего в отрыв Кими Антонелли, в Остине сработал эффект домино. Именно этот момент, по словам директора Pirelli Motorsport Дарио Маррафуски, определил тактическую картину всей гонки.
Победу на Гран При США одержал Кими Антонелли, проехавший дистанцию с одним пит-стопом. На подиум поднялись Шарль Леклер и Макс Ферстаппен — оба использовали схему с двумя остановками.
По словам Маррафуски, по ходу гонки в Остине команды распробовали резину всех трёх составов. Жёсткая Hard отработала чуть лучше, чем закладывала Pirelli. Именно она, как отметил инженер, дала весьма высокую эффективность — благодаря этому, в частности, Леклер опередил Ферстаппена.
Один стоп против двух
На бумаге выгоднее смотрелась тактика с одной остановкой, однако запас преимущества был минимальным. Разница между одним и двумя пит-стопами была очень небольшой, подчеркнул Маррафуски. Эта узкая маржа и объясняет, почему часть команд рискнула пойти на вторую остановку — во многом под влиянием раннего пит-стопа Ферстаппена, спровоцировавшего цепную реакцию по пелотону.
В Pirelli отдельно обратили внимание на характер деградации покрытия: износ резины был относительно высоким и примерно одинаковым у всех команд. Это и уравняло шансы разных тактических схем — одностоповая и двустоповая стратегии в итоге привели пилотов на подиум практически вровень.
Гонщик «Макларена» Ландо Норрис пересёк финишную черту Гран-при США пятым и сразу после финиша объяснил, за счёт чего получился именно такой результат. По его словам, темп у машины был хороший, но атаковать пришлось сильнее, чем хотелось бы при более спокойном развитии гонки.
Норрис признал: сделал всё, что мог, и в какой-то момент надеялся на выезд виртуального или реального автомобиля безопасности. Не вышло — гонка до самого конца шла по жёсткому сценарию без пауз.
«Мы использовали все шансы, хотя ближе к финишу это было уже не так заметно», — сказал британец.
Причину он назвал без обиняков: пришлось платить за попытки выжать максимум из шин в середине гонки. Агрессивный средний отрезок дистанции дал о себе знать на финальных кругах.
Итог пилот оценил сдержанно, но без разочарования. «Пятое место — достойный итог. На большее мы сегодня рассчитывать не могли», — подытожил он. Его слова приводит издание Motosport Espana.
Кто оказался впереди Норриса в Остине
Победу на трассе в Остине одержал пилот «Мерседеса» Андреа Кими Антонелли. Второе место занял Шарль Леклер из «Феррари». Третьим финишировал четырёхкратный чемпион Макс Ферстаппен из «Ред Булл».
В Остине лидеры один за другим добрались до финиша без происшествий — и для Racing Bulls это сразу обрубило все варианты: выше девятого места не подняться. Лиам Лоусон финишировал именно девятым, уступив только гонщикам четырёх ведущих команд. Его напарник Арвид Линдблад пришёл двенадцатым. Оба выступают за Racing Bulls.
Сам по себе результат не самый громкий, но важен контекст: Гран-при США стал уже шестой гонкой подряд, в которой Racing Bulls заработала очки.
Лоусон после финиша не скрывал: рассчитывать на большее в воскресенье было нереально. «Полагаю, это лучший результат, на который мы могли рассчитывать сегодня. В ситуации, когда все лидеры добираются до финиша, для нас девятое место, по сути, максимум возможного», — сказал новозеландец.
При этом он отдельно отметил позицию команды среди соперников из средней группы. «Мы ещё заметно уступаем лидерам, но быть лучшими среди команд средней группы – это позитивный момент», — заявил Лоусон.
Линдблад: трудный старт и борьба с Колапинто
У Линдблада всё пошло иначе с первых метров. «К сожалению, старт получился не таким, как я хотел, и мне не удалось отыграть много позиций на первом круге», — признал молодой гонщик.
На эту гонку команда и Линдблад выбрали стратегию двух пит-стопов. Начало плана осложнили шины Soft: «На первом отрезке возникли проблемы на шинах Soft, но на Medium ситуация изменилась в лучшую сторону, и второй отрезок я провёл сильнее», — рассказал Линдблад.
Переломным моментом гонки для него стала борьба с Франко Колапинто. «Я потерял время в борьбе с Франко Колапинто, так что потом пришлось сильно атаковать, чтобы догнать Пьера Гасли», — пояснил гонщик Racing Bulls. Догнать Гасли и сократить отставание от него всё же не получилось. «К сожалению, мне не удалось сократить отставание», — констатировал Линдблад.
Дальше команду ждёт Мехико.
Через несколько метров после старта Гран-при Остина машину Нико Хюлкенберга тряхнул странный сбой: сработала система, которая не позволяет мотору заглохнуть. Казалось бы, мелочь — но этого короткого момента хватило, чтобы выбить немца из конкурентной борьбы.
«К сожалению, я потерял несколько позиций на старте, когда в машине на мгновение сработала система, не позволяющая мотору заглохнуть», — сказал Хюлкенберг. По его словам, ощущения и звук в этот момент были необычными, и команде ещё нужно разобраться в причинах.
Гонщики Audi вновь уехали из Остина без очков. Хюлкенберг финишировал 11-м — уже третий раз за последние четыре Гран-при немец останавливается именно на этой строчке. Габриэль Бортолето пришёл к финишу 13-м, повторив свой результат с предыдущего этапа.
«Очевидно, что потеря этих позиций на старте значительно осложнила мне ход гонки. После этого я сделал всё, что мог», — констатировал Хюлкенберг. По его оценке, по скорости Audi была близка к Racing Bulls, но догонять соперников после потерянных на старте позиций оказалось непросто. «Когда ты позади, наверстать упущенное сложно», — добавил он, подчеркнув, что борьба в середине пелотона остаётся невероятно плотной.
Бортолето: позитив несмотря на задние позиции
Бразилец оценил гонку куда оптимистичнее партнёра по команде. «В целом, хорошая гонка», — заявил он. Стартовав с последних мест, Бортолето отметил, что машина была в порядке, а сам он провёл несколько удачных обгонов. «Стартуя с последних мест сложно отыграться, но я много обгонял и рад, что покидаю Остин на позитивной ноте», — сказал гонщик.
Теперь оба пилота Audi смотрят вперёд — на Гран-при Мехико. «Мы сделаем выводы и на следующей неделе в Мехико попробуем снова», — пообещал Хюлкенберг. Бортолето настроен похоже: он надеется перенести положительные моменты уик-энда в Остине на мексиканскую трассу. «Надеюсь, мы сможем перенести положительные моменты этого уик-энда в Мексику и провести лучший уик-энд на следующей неделе», — сказал он.
Машины в Остине давно закончили гонку, а Pirelli лишь после финиша показала полную картину того, что происходило в боксах всю дистанцию. Таблица составов и кругов, на которых менялись шины, читается как отдельный сюжет этого Гран При: одни команды рискнули одной остановкой, другие заезжали в бокс два раза, а некоторые — и три.
Обозначения тут простые: C2 — жёсткий состав, C3 — средний, C4 — мягкий. Буква N после номера означает новый комплект, U — уже прикатанный на предыдущих заездах. Именно по этим символам и по кругам пит-стопов можно понять, как команды оценивали износ покрытия по ходу борьбы.
Самую простую стратегию — один пит-стоп с переходом на жёсткий C2N — выбрало большинство пилотов. Кими Антонелли стартовал на C3N и заехал в бокс на 24-м круге за жёстким комплектом. Похожий план реализовали Ландо Норрис, сменивший шины на 16-м круге, Оскар Пиастри — на 15-м, и Джордж Расселл, заехавший на 22-м круге. Айзек Хаджар, Лиам Лоусон и Пьер Гасли начинали на мягком C4N и почти одновременно перешли на C2N — на 25-м, 25-м и 24-м кругах соответственно. По той же схеме действовал Нико Хюлкенберг, затянувший с остановкой до 29-го круга, и Эстебан Окон, заехавший на 21-м. Серхио Перес тоже ограничился одной остановкой, сменив мягкие шины на жёсткие на 23-м круге.
Двухстоповые стратегии фаворитов
Лидеры пелотона предпочли более гибкий план с двумя остановками. Шарль Леклер начал на мягком C4N, уже на 15-м круге перешёл на средний C3N, а на 39-м — на жёсткий C2N. Макс Ферстаппен тоже стартовал на мягких шинах, но на 13-м круге поставил новый комплект того же состава C4N и лишь на 31-м круге перешёл на средний C3N. У Льюиса Хэмилтона старт сложился иначе — прикатанные мягкие C4U, затем переход на средний состав на 14-м круге и на жёсткий — на 38-м.
Отдельная история — пилоты, прошедшие через три смены резины. Арвид Линдблад начал на C4N, на 18-м круге перешёл на средний C3N, а на 40-м вернулся на прикатанные мягкие C4U. Фернандо Алонсо проделал почти тот же путь: старт на C4N, переход на C3N на 28-м круге и финальная остановка за прикатанными C4U на 42-м. Карлос Сайнс выбрал другой маршрут — с мягких сразу на жёсткие на 17-м круге, а затем обратно на новый комплект мягких на 38-м. Алекс Элбон стартовал на мягком C4N, на 16-м круге поставил новый такой же комплект, а на 31-м переобулся в жёсткий C2N.
Самую нестандартную схему среди тех, кто прошёл три отрезка, выбрал Габриэль Бортолето: старт на мягком C4N, переход на жёсткий C2N на 26-м круге и возвращение на новый мягкий комплект на 50-м. Лэнс Стролл стартовал на среднем C3N, уже на 15-м круге перешёл на новый мягкий C4N и повторил этот же выбор на 41-м круге. Оливер Берман прошёл путь от мягкого к жёсткому на 12-м круге и затем к среднему на 22-м.
Двое пилотов начали гонку не с привычных мягких или средних шин, а сразу с жёсткого состава. Валттери Боттас стартовал на C2N и перешёл на новый мягкий комплект C4N на 29-м круге. Франко Колапинто действовал почти синхронно, сменив жёсткие шины на новые мягкие на 30-м круге.
